优惠政策
园区概况
自然环境
园区介绍

农业科技园区以种业、服务业、热带休闲观光农业为三大主导产业。在品种上既包括传统的水稻、棉花、玉米、瓜菜等各类大宗农作物南繁育种、制种,也包括花卉、苗木、烟草、林木、中草药、水产、动物禽畜等经济类动植物的南繁育种、繁制种。同时涉及种子质量鉴定、种质资源保存、转基因品种安全释放与中试等内容。

三亚腾农科技发展有限公司、三亚兰德种业有限公司、三亚雪古丽现代生态农业综合开发有限公司、三亚海源实业有限公司、海南千叶源实业有限公司、三亚意源养殖有限公司、三亚圣兰德文化传播有限公司、三亚南果实业有限公司、海南海亚南繁种业有限公司等一大批三亚企业,通过海南省农业科技服务110体系和科技特派员创业链,扶持园区内农户建立农民专业合作社,采用“科研院+企业+专业合作社+农户”、“科研院+企业+农户”、“科研院+专业合作社+农户”等形式,覆盖园区内的农户。

区位优势
配套设施

海南岛四面环海,孤悬海外,自古以来,交通闭塞。解放后,国家投入巨资,拓建港口,铺设公路、铁路,建造机场,极大地改善了交通条件。海南建省后,进一步加强交通建设,使全岛形成了岛内以公路为主,岛外以水运为主,海、陆、空协调发展的综合交通运输网。海口市作为海南省的省会城市,是海南省的海陆空交通枢纽。

公汽系统

解放前,海口市虽是一个重要的通商口岸,但市区交通则十分落后。北宋,市区客运、轿子成为上层人物外出和婚嫁迎娶的乘坐工具,直至清末,才出现琼利马车公司,用木头制作三四十辆马车经营客运,停车于其红坎坡村,往返改市至府城间,每车坐4—6人,额满即开,不定班次,颇受社会各界欢迎。

其公路,在解放前的31年间,仅有3条,全长32.8公里,多是土路路面,有些路段雨天难于通车。解放前夕,全岛可以行驶的汽车仅80余辆(多数是私人汽车)。解放后,海南交通处将在其接管的汽车18辆经营该市至府城、该市至秀英的市区客货混载公共班车。不久,因汽油短缺而停业,所接管的车全部移交海南公路局,投入抡修海榆东线。这样,全市的主要运输只有原始的大板车、人力车和马车。1951年6月,组建该市公共汽车公司(地址在文明东路),从私人车行里购买2部破旧的丰田牌货车,配上2个木车箱,10月开始营业,只设该市至府城1条线路。1951年11月,成立海南行政公署交通处海南汽车运输公司,地址在该市得胜沙路65号,有客车8辆,货车26辆,私营汽车103辆,同时设立其汽车运输总站(在旧钟楼对面),以及铁桥、大致坡等15个汽车运输站。1952 年冬至次年春,从广州、兴梅调来126辆私营汽车,和海南地区原有103辆私营汽车,组成海南公私合营运输公司。

1978年党的十一届三中全会以后,特别是1984年贯彻中央关于加快开发建设海南的指示和对外开放,及1988年海南建省办经济特区后,该市人民政府,每年都投入大量的资金和人力、物力,用于加强城市基础设施建设,使该市城市面貌发生了根本变化。市内基础设施建设有突破性的进展,在国家和省的支持下,集中大量的财力、物力,加快交通、通讯、能源、供水等城市基础设施建设,创造良好的投资环境,积极吸引和利用外资,发展外向型经济。主要交叉路口安上了红绿灯,道路交通大为改善,组成布局合理的城市道路网,而且建成并完善了郊区公路网。有海榆东,西线两条国道和东线,西线高速公路连接三亚,形成环岛公路网。1991年,全市共有公共交通车辆606辆,比1990年增长1.5倍,营运线路长度359公里,比1990年增长3.76%,客运总量5901万次,比1990年增长2.65倍,比1990年增长52.8%。每万人拥有公共交通车辆13标台,比1990年增长1.6倍。形成东南西北的公共牢通网络,加上活跃于各条道路和小巷的出租小汽车,交通十分方便,基本解决了乘车难的问题。

然而进入新世纪后,海口公交系统的问题逐渐暴露出来:公交车脏乱差,无空调,设备落后,服务不到位,司机不守交通规矩等等。当时人们将海口公交主力——中巴车形容为“狂奔的野马”。这些与内地发达城市相距甚远,严重影响了海口市省会城市的形象。因此,在2003年,海口市公共汽车公司购进首批空调大巴“共速达”投入线路,受到市民欢迎。随后海口市公交系统开始大规模换装空调大巴,曾购进“星动力”绿色环保空调大巴。这些新换装的大巴与原来旧公交车相比,更为美观大方,无论舒适度与服务种类质量均大幅提高。除此之外,海口市公共汽车公司还增开了多条新线路,包括许多城乡支线,以方便市民出行。海口市的公交车大部分已更换为空调大巴。2010年,随着海南岛东环轻轨铁路建成,海口市公共交通将再添一新成员——轻轨。轻轨横穿海口市区,连接海南岛东部各市县,直达最南端的三亚。这将大大方便市民及游客出行。

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